En la tanda inicial del último días de test de pretemporada que se realizan en Bahrein, el monegasco lideró escoltado por Antonelli y Piastri; Gasly fue sexto con el Alpine.

Nuevamente Ferrari se potencia para se protagonista y disputar fuerte un campeonato mundial de Fómula 1, y en las prácticas de pre temporada ha logrado serlo con las prestaciones de sus SF26 como en la penúltima tanda que se realizó en el circuito de Sakhir, en Bahrein, en donde Charles Leclerc volvió mostrar su fortaleza cerrando una vuelta de 1m33s689 en la mejor de las 80 que dio en la sesión matutina.

El piloto monegasco consiguió realizar varias rondas a buen ritmo utilizando un par de juegos de neumáticos de compuesto medio (amarillo), y logrando cerrar esta labor con una ventaja de 227/1000 al Mercedes de Kimi Antonelli, que había liderado en la jornada del jueves; detrás quedaron el McLaren de Oscar Piastri a 0s663, el Haas de Esteban Ocon a 0s805, y el Red Bull de Isack Hadjar a 0s822.

Alpine, en tanto, marca su performance este día con el francés Pierre Gasly quien al igual que su compañero Franco Colapinto ayer logró ubicarse en el sexto puesto con 1m34s846 (dio 57 vueltas) y quedando a 1s157 de Leclerc, ratificando la evolución que el A526 ha tenido en esta semana con las mejoras del plantel técnico del equipo de Enstone y que se incrementa al ensamblar el motor Mercedes.

No hay quien pare a Leclerc; Aston Martin preocupa bastante y McLaren genera buenas sensaciones

La Fórmula 1 completó la última jornada de pretemporada en el Circuito Internacional de Baréin con temperaturas exigentes, programas de simulación de carrera y varios problemas de fiabilidad que condicionaron el trabajo de algunos equipos.

La pretemporada de la Fórmula 1 entró en su recta final con la sexta y última jornada de test en el Circuito Internacional de Baréin. En condiciones exigentes, con 32 °C de temperatura en pista, 24,1 °C ambiente y una humedad del 62,1%, los equipos afrontaron su última oportunidad de validar monoplazas antes del inicio del campeonato en el Circuito de Albert Park.

El viernes comenzó con actividad intensa desde el semáforo verde. A diferencia de otras jornadas, varios pilotos titulares concentraron su programa en esta última sesión, mientras que algunos nombres destacados, como Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Franco Colapinto y Liam Lawson, no estuvieron en pista durante la mañana.

Actividad temprana y referencias iniciales

El primero en salir fue Arvid Lindblad con Racing Bulls, quien completó el programa completo del día. Minutos después se sumaron Charles Leclerc, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Isack Hadjar y Kimi Antonelli, evidenciando la urgencia de los equipos por no perder tiempo.

Las primeras vueltas fueron de comprobación, con cargas altas de combustible y configuraciones conservadoras. Según el reglamento de test de la FIA, cada escudería solo puede rodar con un monoplaza a la vez, lo que obliga a optimizar al máximo cada stint.

Leclerc marcó la primera referencia con un 1:33.837 usando neumáticos C3, convirtiéndose en el primer piloto del día en bajar de 1:35. Poco después, Oscar Piastri se colocó segundo con un 1:34.352, confirmando la competitividad de McLaren.

Mercedes impresiona en ritmo y kilometraje

Uno de los grandes protagonistas volvió a ser Kimi Antonelli. El joven italiano de Mercedes registró un 1:33.916 y se mantuvo en simulaciones largas de carrera, completando más de 40 vueltas en menos de la mitad de la sesión.

El equipo alemán volvió a destacar tanto por velocidad como por fiabilidad, completando grandes distancias con el W17. De hecho, Antonelli se acercó a la distancia completa de un Gran Premio en apenas unas horas.

Sin embargo, la jornada no estuvo exenta de sustos. A mitad de la mañana, el Mercedes sufrió un problema técnico que provocó una bandera roja cuando el auto se detuvo tras la curva 10. Aunque el incidente no pareció grave, evidenció que incluso los equipos más sólidos continúan explorando los límites de fiabilidad.

Ferrari confirma sensaciones positivas

Ferrari mantuvo la tendencia de las últimas jornadas. Leclerc no solo lideró la tabla, sino que también fue uno de los pilotos con mayor kilometraje, superando ampliamente las 70 vueltas sin contratiempos.

El equipo de Maranello centró su trabajo en simulaciones de carrera con neumáticos C3 y C2, priorizando la gestión térmica, el equilibrio en frenada y la correlación aerodinámica. Estas áreas son consideradas clave bajo la nueva normativa técnica.

El rendimiento del SF-26 refuerza la percepción de que Ferrari llega a Australia como uno de los candidatos más sólidos.

McLaren y el equilibrio entre velocidad y consistencia

McLaren volvió a mostrar una combinación sólida entre ritmo y fiabilidad en una jornada en la que Oscar Piastri fue el único encargado de girar. El australiano completó el programa previsto sin mayores contratiempos, trabajando en diferentes configuraciones del monoplaza y centrando gran parte de la sesión en simulaciones de carrera, uno de los aspectos clave de la pretemporada.

El equipo británico continúa destacándose por la estabilidad en tandas largas, colocándose en los primeros puestos con un 1:34.352, y la consistencia en distintos niveles de combustible y condiciones de pista, una señal positiva de cara al inicio del campeonato.

Problemas persistentes en Aston Martin

La mayor preocupación del día volvió a ser Aston Martin. Lance Stroll, que tenía programada la jornada completa, no logró girar durante gran parte de la mañana, en una situación que reflejó las dificultades que el equipo arrastra desde el inicio de los test. La escudería británica volvió a priorizar la resolución de fallos antes que el rendimiento.

Un problema en la batería detectado el día anterior por Honda Racing Corporation obligó al equipo a limitar el plan previsto. Según el comunicado oficial del fabricante japonés, la falta de unidades de potencia y repuestos disponibles condicionó el desarrollo del programa, lo que redujo el tiempo en pista y obligó a realizar múltiples comprobaciones de seguridad. La integración de los nuevos sistemas híbridos, clave en el reglamento 2026, sigue siendo uno de los principales focos de trabajo.

El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, confirmó que el enfoque debía ser conservador: «Vamos a realizar tandas cortas, con paradas largas en boxes para analizar todos los datos. En este momento es más importante entender los problemas que buscar rendimiento». Estas pausas prolongadas reflejaron la necesidad de verificar cada parámetro antes de volver a pista, con especial atención a los sistemas eléctricos y de almacenamiento de energía.

Finalmente, el AMR26 apenas pudo salir en los minutos finales de la sesión, acumulando un kilometraje muy limitado. El resultado confirmó que el equipo de Silverstone cierra la pretemporada como uno de los que menos rodó, una situación que aumenta la incertidumbre de cara a las primeras carreras y obliga a confiar en un desarrollo acelerado durante las primeras fechas del calendario.

Williams y Audi priorizan consistencia

Carlos Sainz Jr. completó una jornada positiva para Williams Racing, acumulando más de 60 vueltas y centrando su programa en tandas largas, validación de datos y correlación entre simulador y pista. El equipo necesitaba kilometraje tras perder el shakedown inicial en Barcelona, y la fiabilidad mostrada en este último día supone un paso importante para llegar con una base sólida al inicio del campeonato. Además, la escudería de Grove trabajó en ajustes de dirección y equilibrio aerodinámico, áreas clave en el desarrollo del nuevo monoplaza, con el objetivo de mejorar la degradación de neumáticos y la consistencia en ritmo de carrera.

Por su parte, Audi continuó enfocándose en fiabilidad con Nico Hülkenberg. El proyecto alemán sigue en fase de consolidación y priorizó procedimientos operativos, estabilidad mecánica y recopilación de información sobre la nueva unidad de potencia. La escudería busca construir una base técnica robusta antes de centrarse en el rendimiento puro, consciente de que el primer año de la nueva normativa será clave para sentar las bases de su crecimiento a medio plazo dentro de la Fórmula 1.

Cadillac y Red Bull, programas condicionados

En Cadillac, Checo Pérez enfrentó retrasos técnicos que limitaron su actividad durante buena parte de la jornada. Tras una vuelta de instalación inicial, el equipo logró retomar el programa, aunque el rendimiento permaneció lejos de la referencia. El objetivo principal fue acumular datos y comprobar el funcionamiento general del monoplaza. Su mejor registro, 1:40.842, reflejó las dificultades del proyecto estadounidense, aún lejos de lo ideal.

Red Bull Racing, en cambio, trabajó en evaluar el comportamiento del nuevo paquete aerodinámico introducido esta semana. Isack Hadjar acumuló vueltas tras jornadas complicadas, con programas centrados en correlación de datos, ajustes de balance y simulaciones de carrera. Por su parte, Max Verstappen se incorporará en la sesión vespertina con un plan más orientado al rendimiento, incluyendo tandas de clasificación y pruebas de degradación.

Una parrilla abierta antes de Australia

A pocas semanas del inicio de la temporada, el orden competitivo sigue sin definirse. Ferrari, Mercedes y McLaren parecen partir con ventaja, mientras Red Bull mantiene incógnitas.

Williams y Audi muestran progresos, mientras Aston Martin y Cadillac afrontan desafíos técnicos importantes. Las diferencias de carga de combustible, mapas de motor y programas de trabajo dificultan sacar conclusiones definitivas. Sin embargo, la última jornada confirmó tendencias.

La Fórmula 1 llega a Australia con múltiples interrogantes, pero también con señales claras: la lucha por el campeonato promete ser más ajustada que en años recientes. Aún nada está dicho, pero Ferrari, Mercedes y McLaren dejaron indicios de un inicio sólido en la temporada 2026.

Cambian los protagonistas en la sesión vespertina

La última tarde de test en el circuito del Gran Premio de Baréin estuvo marcada por el relevo de pilotos y programas, con varios equipos alternando simulaciones de clasificación, tandas largas y validaciones aerodinámicas. En esta franja se incorporaron Gabriel Bortoleto (Audi), Pierre Gasly (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), Carlos Sainz (Williams), Valtteri Bottas (Cadillac), Oliver Bearman (Haas), Lando Norris (McLaren), George Russell (Mercedes), Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Lance Stroll (Aston Martin), mientras que algunos titulares habituales quedaron al margen en esta última jornada.

Aunque el plan inicial contemplaba actividad inmediata, la sesión comenzó de forma progresiva. Stroll fue uno de los primeros en rodar dentro del programa limitado de Aston Martin, mientras el resto de equipos terminaba ajustes tras la mañana. Ferrari mantuvo la continuidad con Leclerc para maximizar el kilometraje y trabajar tanto en condiciones de clasificación como de carrera.

Leclerc, que ya había liderado la sesión matinal, mantuvo el control de la hoja de tiempos durante buena parte de la tarde. El monegasco trabajó con neumáticos medios y duros antes de pasar al compuesto blando, con el que marcó un 1:31.992, el mejor registro de toda la pretemporada. El SF-26 confirmó su competitividad tanto en tandas largas como en vueltas rápidas, reforzando la percepción de que el equipo de Maranello llega a Melbourne con un paquete completo. No hay quien lo pare.

Algunos evolucionan…

En Red Bull, Verstappen comenzó con cautela y fue mejorando progresivamente. Tras un primer tiempo discreto, el neerlandés ascendió hasta la segunda posición y consolidó un ritmo competitivo en stints cortos. El equipo se centró en ajustes del cockpit, correlación de datos y evaluación del comportamiento del nuevo paquete aerodinámico, especialmente en condiciones nocturnas.

La evolución también fue positiva en McLaren. Norris tardó más de dos horas en salir a pista por trabajos en el monoplaza, pero cuando lo hizo mostró un ritmo competitivo que confirmó el potencial visto en tandas largas durante la semana. Logró mantenerse en el segundo puesto durante gran parte de la jornada. Propio de un piloto campeón.

Y otros se centran

Por su parte, Mercedes centró la sesión en recuperar el programa perdido tras el problema de la mañana. Russell realizó trabajo aerodinámico con parafina y tandas largas, con el foco puesto en validar soluciones y garantizar la fiabilidad antes del inicio del campeonato.

Carlos Sainz volvió a ser uno de los pilotos más activos con Williams, superando las 120 vueltas en el día y alcanzando el equivalente a dos carreras completas. El objetivo principal volvió a ser la recopilación de datos y la correlación del simulador, pese a un pequeño contratiempo técnico en la parte final.

Arvid Lindblad fue el piloto con mayor distancia recorrida de la jornada con Visa Cash App RB. Su programa incluyó tandas largas, simulaciones de carrera y validaciones aerodinámicas.

Pierre Gasly tampoco se quedó atrás. Se metió en el top 5 con 1:33.421, sorprendente para un Alpine. Es temprano para sacar conclusiones, pero todo indica que la escudería francés va a tener un mejor año a comparación de 2025.

Audi continuó priorizando la estabilidad operativa con Gabriel Bortoleto, quien completó más de 80 vueltas alternando tandas largas y chequeos del sistema híbrido. El equipo alemán centró el trabajo en la gestión energética y en la correlación de datos, sin buscar tiempos de referencia. En general, se lo vio mejor que otros días. Bortoleto logró un quinto lugar y sorprendió.

Por su parte, Cadillac, con Valtteri Bottas, completó aproximadamente 38 giros y logró ejecutar el programa previsto tras la jornada matinal de Checo Pérez, cerrando la semana con un kilometraje total superior al esperado y sin inconvenientes mecánicos relevantes.

Haas, con Oliver Bearman, vivió una sesión productiva al sumar 78 vueltas. Aunque registró un par de salidas de pista sin consecuencias, el equipo destacó la consistencia del ritmo y la recopilación de información en tandas medias.

La preocupación sigue vigente

Aston Martin volvió a ser el foco de preocupación. Stroll completó únicamente seis vueltas en toda la jornada, con tandas separadas por largos análisis en el garaje. Pedro de la Rosa explicó que el objetivo era validar pruebas relacionadas con la batería y que no tenía sentido acumular kilometraje si no se obtenían datos relevantes, además de la necesidad de preservar piezas de cara al inicio del campeonato. La unidad de potencia Honda les está dando más problemas que soluciones.

La última tarde confirmó las tendencias observadas durante toda la semana. Ferrari, Mercedes y McLaren llegan como referencias iniciales en rendimiento y fiabilidad, mientras Red Bull mantiene un enfoque centrado en el desarrollo. Williams, Audi y Haas priorizan la consolidación, Cadillac avanza en su proceso de adaptación y Aston Martin afronta el inicio de la temporada con más interrogantes que certezas. Melbourne ofrecerá el primer veredicto real, pero la pretemporada en Bahréin ha dejado un escenario competitivo más abierto de lo esperado. Ahora queda esperar.

Pos.	Piloto	Tiempo	Diferencia	Dorsal	Equipo	Motor	Vueltas
1	Charles Leclerc	1:31″992	–	16	Ferrari	Ferrari	132
2	Lando Norris	1:32″871	+00:879	1	McLaren	Mercedes	47
3	Max Verstappen	1:33″109	+01:117	3	Red Bull	RBPT	65
4	George Russell	1:33″197	+01:205	63	Mercedes	Mercedes	82
5	Pierre Gasly	1:33″421	+01:429	10	Alpine	Mercedes	118
6	Oliver Bearman	1:33″487	+01:495	87	Haas	Ferrari	88
7	Gabriel Bortoleto	1:33″755	+01:763	5	Audi	Audi	71
8	Andrea Kimi Antonelli	1:33″916	+01:924	12	Mercedes	Mercedes	49
9	Arvid Lindblad	1:34″149	+02:157	41	Racing Bulls	RBPT	165
10	Carlos Sainz	1:34″342	+02:350	55	Williams	Mercedes	141
11	Oscar Piastri	1:34″352	+02:360	81	McLaren	Mercedes	66
12	Esteban Ocon	1:34″494	+02:502	31	Haas	Ferrari	82
13	Isack Hadjar	1:34″511	+02:519	6	Red Bull	RBPT	59
14	Valtteri Bottas	1:35″290	+03:298	77	Cadillac	Ferrari	38
15	Nico Hülkenberg	1:36″019	+04:027	27	Audi	Audi	64
16	Sergio Pérez	1:40″842	+08:850	11	Cadillac	Ferrari	61
17	Lance Stroll	–	–	18	Aston Martin	Honda	6