¿El argentino Nico Varrone y una maniobra temeraria en las 24 Horas de Daytona?: sacó de pista a un rival y lo acusan de “ajuste de cuentas”
- Una polémica maniobra cuando el argentino luchaba por el podio le costó una sanción y lo relegó al séptimo puesto de la clasificación.
- Muchos lo vieron como una «venganza» por un toque que había sufrido antes uno de sus compañeros mientras lideraban la prueba.
La victoria en las cuatro categorías se decidió en la última hora, cuando una bandera amarilla tardía abrió la carrera de par en par. El Porsche #7 logró la victoria general, mientras que el mexicano Sebastián Alvarez se impuso en LMP2. Por su parte, el argentino Nicolás Varrone se quedó sin podio en GTD Pro.
Porsche se aferró a la victoria en la 63º edición de las 24 Horas de Daytona después de defenderse de los ataques de Acura y BMW en los últimos minutos.
Felipe Nasr, Nick Tandy y Laurens Vanthoor se llevaron los máximos honores con el Porsche Penske Motorsport 963 LMDh Nº7 oficial, después de que Nasr superara a su compañero Matt Campbell en el coche Nº6 en la chicana de Le Mans cuando solo quedaban 22 minutos en el reloj.
Campbell parecía encaminado a asegurar el segundo puesto con el 963 LMDh Nº6 que compartía con Mathieu Jaminet y Kevin Estre, pero Tom Blomqvist, con el Acura AR-06 Meyer Shank Nº60, le negó a Porsche el doblete en los últimos 10 minutos de la carrera.
Blomqvist luego buscó perseguir a Nasr por el liderato, pero el brasileño aguantó para conseguir dos victorias consecutivas para Porsche en la clase GTP, y su vigésimo triunfo absoluto en el clásico de resistencia de Florida.
Aunque Cadillac, Acura y BMW lideraron la ronda de apertura del Campeonato IMSA SportsCar en algún momento, Porsche emergió como el fabricante a vencer cuando la temperatura bajó durante la noche.
Porsche mantuvo en gran medida su ventaja el domingo por la mañana, pero un período de precaución en la 22º hora hizo que el BMW M Hybrid V8 #24 y el Meyer Shank Acura #60 volvieran a entrar en juego.
#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Nick Tandy, Laurens Vanthoor
Photo by: Porsche
Cuando se retiró la bandera amarilla de toda la pista, Nasr perfeccionó el reinicio en el Porsche #7 para mantener el liderato, pero Dries Vanthoor lo alcanzó en el BMW y tomó la delantera en la curva 1.
Sin embargo, el belga tuvo un gran tambaleo al salir de la curva 2, lo que le permitió a Nasr contraatacar en la curva 4 y restablecer el status quo.
Durante la siguiente ronda de paradas en boxes, el Porsche #6 pasó a liderar la carrera desde el tercer puesto tras saltarse un cambio de neumáticos, mientras que Nasr tomó la dirección contraria en el coche hermano tras una parada en pits completa.
Vanthoor intentó entonces pasar al nuevo Porsche #6 de Campbell, que lideraba la carrera, pero se pasó de frenada en la curva 1 y tuvo que hacer un largo recorrido por la hierba.
La carrera se neutralizó una vez más cuando un Lamborghini GT se detuvo en la pista, lo que preparó el terreno para una carrera de 38 vueltas hasta la meta.
Vanthoor empujó ligeramente al Porsche de Campbell cuando la carrera volvió a ponerse en verde, pero el contacto fue suficiente para dañar una sección delantera que ya estaba suelta, lo que le hizo perder una vuelta de ventaja y quedar cuarto.
Los problemas de BMW en los últimos momentos permitieron a Tom Blomqvist en el Acura #60 Meyer Shank ascender al tercer puesto en las últimas vueltas de la carrera, detrás de los dos Porsche líderes.
Mientras Nasr recuperaba el liderato con el Porsche #7, Blomqvist continuó su persecución hacia el frente y relegó a Campbell en la curva 1 para asegurar el segundo puesto para Acura.
Fue una notable recuperación para el Acura #60 compartido por Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon y Felix Rosenqvist, que en un momento dado había perdido casi una vuelta.
Una salida de pista de Rosenqvist durante la noche obligó a cambiar el morro, mientras que luego perdió más tiempo debido a una penalización de drive through por exceso de velocidad en el pitlane.
Dries Vanthoor, Kevin Magnussen, Phillip Eng y Raffaele Marciello acabaron en un decepcionante cuarto puesto con el BMW #24 tras una carrera en la que el fabricante con sede en Munich fue el que más se acercó al ritmo del Porsche ganador.
Cadillac tuvo una dura actuación en el Daytona International Speedway, y el mejor de sus tres coches LMDh acabó una vuelta por detrás en el sexto puesto.
El Cadillac V-Series #10 de Wayne Taylor Racing, compartido por Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Will Stevens y Brendon Hartley, se quedó atrás de la vuelta de los líderes poco después del amanecer en Florida.
Una penalización de drive-through que recibió Albuquerque por bloquear y chocar contra el BMW #25 de Marco Wittmann en la hora 19 le quitó cualquier posibilidad restante de remontada.
El Cadillac hermano #40 de WTR disfrutó de múltiples períodos en la parte delantera desde el principio con un veloz Kamui Kobayashi a bordo, pero el auto sufrió daños terminales en la octava hora después de que Louis Deletraz asumiera las funciones de conducción.
Deletraz se salió de la pista en la curva 2 después de un reinicio y estrelló su Cadillac contra las barreras, antes de volver a la pista y provocar un incidente que afectó a varios pilotos de LMP2 y GTD Pro.
El Cadillac #31 inscrito por Action Express Racing también se salió de la pista por la noche, pero ese accidente fue causado por un fallo en la suspensión y el equipo reparó su coche justo antes de la mitad de la carrera.
Earl Bamber, Jack Aitken, Felipe Drugovich y Frederik Vesti terminaron 40 vueltas por detrás en el noveno lugar, detrás del BMW #25 y el Acura #93, ambos retrasados por sus propios problemas.
El segundo de los dos BMW inscritos por Rahal ya estaba en octavo lugar cuando fue superado por el Proton Porsche de Neel Jani en la novena hora. Un cambio de freno trasero durante la noche hizo que el coche perdiera dos vueltas, mientras que una penalización de 3m12s por un procedimiento incorrecto de paso de pista y un pinchazo sufrido en una colisión provocada por Albuquerque perjudicaron aún más las perspectivas de Marco Wittmann, Sheldon van der Linde, Robin Frijs y Rene Rast.
El Acura #93 diseñado directamente por HRC USA perdió una hora en reparaciones el sábado por la noche debido a un fallo en la suspensión trasera, lo que dejó a Nick Yelloly, Alex Palou, Renger van der Zande y Kakunoshin Ohta fuera de la contienda.
La primera aparición de Lamborghini en Daytona en la clase GTP apenas duró una hora, ya que Mirko Bortolotti se vio obligado a llevar el SC63 LMDh de la marca italiana a boxes debido a problemas de presión de agua después de solo 34 vueltas.
Proton, con un Porsche cliente donde estaba el chileno Nico Pino, se unió al Lamborghini y al Cadillac #40 en la lista de abandonos.
Victoria mexicana en LMP2 con Sebastián Alvarez
#8 Tower Motorsports, ORECA LMP2 07: John Farano, Sebastian Alvarez, Sebastien Bourdais, Job Van Uitert
Photo by: Art Fleischmann
Tower Motorsports se adjudicó la victoria en la categoría LMP2, con Sebastien Bourdais cruzando la línea de meta por un enorme margen de 45 segundos en el ORECA #8 que compartía con Job Van Uitert, el mexicano Sebastian Alvarez y John Farano.
Esto ocurrió después de que el Oreca #18 de Era Motorsport, que había tomado la delantera al cargar poco combustible en el último FCY, se saliera en la última hora y cayera al quinto lugar, probablemente debido a un contacto con un rival.
El Oreca #22 de United Autosports compartido por Paul di Resta, Daniel Goldburg, James Allen y Rasmus Lindh luchaba con el coche de Tower por el liderato en la última hora, pero una penalización por una infracción en el pitlane hizo que tuviera que conformarse con el segundo lugar.
El tercer puesto fue para el coche #74 de Riley de Felipe Fraga, Gar Robinson, Josh Burdon y Felipe Massa después de que el orden se volcara por completo en la última hora.
El ORECA #88 de AF Corse, donde competía el argentino Luis Pérez Companc, lideraba la carrera con un amplio margen cuando Matthieu Vaxiviere se detuvo en la pista debido a problemas mecánicos en la hora 22.
Los problemas de AF Corse le dieron el liderato al equipo de AO Racing, pero el ORECA #99 del equipo no pudo entrar en boxes debido a problemas mecánicos, lo que lo dejó fuera de la lucha por la victoria en la última hora.
Otro auto que iba en cabeza y que fue eliminado de la contienda el domingo por la mañana fue el ORECA #4 de CrowdStrike de APR, que sufrió graves daños después de que la estrella de IndyCar Colton Herta lo estrellara de atrás contra la pared en la hora 19.
Ford vence a BMW y Corvette en GTD Pro
#65 Ford Multimatic Motorsports Ford Mustang GT3: Christopher Mies, Frederic Vervisch, Dennis Olsen
Photo by: James Gilbert – Motorsport Images
Ford emergió como líder en una dramática lucha a tres bandas con BMW y Corvette para llevarse la victoria en la clase GTD Pro.
Después de la intervención tardía de FCY, Dennis Olsen se aferró a la victoria en el Ford Mustang GT3 Multimatic #65 que compartía con Frederic Vervisch y Christopher Mies.
Esto sucedió después de que el BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller conducido por Kelvin van der Linde, que antes lideraba la carrera, hiciera un trompo en las últimas etapas de la carrera después de un contacto con el Corvette Z06 GT3 #4 de Nicolás Varrone cuando luchaban por el tercer lugar. El argentino fue sancionado por la maniobra y terminó séptimo.
Alexander Sims, con el Corvette Z06 GT3 #3, terminó a 1,9 segundos del líder en segundo lugar en el auto que compartía con Antonio García y Daniel Juncadella, mientras que el BMW #1 de van der Linde, Neil Verhagen y Connor de Phillippi cayó al cuarto lugar detrás del otro Ford de Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller y Austin Cindric.
El incidente de Varrone y Van der Linde fue el segundo entre BMW y Corvette tras una amarga y polémica batalla en la 22º hora de carrera.
El piloto de BMW Augusto Farfus iba varias vueltas por detrás con el BMW #44 y el brasileño pareció detener a Tommy Milner, quien estaba al volante del Corvette #4, para darle a De Phillippi la oportunidad de tomar la delantera.
La dirección de carrera intervino y sancionó a Farfus con un drive-through por bloquear a un rival, pero justo cuando se anunció la decisión Milner se enfrentó a De Phillippi, sufriendo algunos daños en la parte trasera izquierda de su Corvette.
De Phillippi consiguió arrebatarle la posición tras la siguiente ronda de paradas en boxes, mientras que Milner entró de nuevo en boxes tras recibir una bandera negra mecánica por los daños en el coche, lo que lo llevó a entrar a boxes para realizar reparaciones.
Corvette triunfa en GTD
En la clase GTD regular, la victoria fue para el Corvette AWA #13 de Matthew Bell, Orey Fidani, Lars Kern y Marvin Kirchhofer.
El Corvette #13 lideró durante gran parte de la carrera desde la hora 14, con Bell aferrándose al primer puesto en una batalla épica de última hora con Mattia Drudi en el Aston Martin Vantage GT3 #27 de Heart of Racing.
La victoria se selló cuando Bell superó a Drudi en la curva 6 a 17 minutos del final.
El Aston Martin #27 tripulado por Drudi, Zacharie Robichon, Casper Stevenson y Zacharie Robichon acabó tercero, mientras que Ayhancan Guven impulsó al Porsche 911 GT3 R #120 de Wright Motorsports de nuevo al segundo puesto con un adelantamiento tardío.
