El Focke-Wulf Fw 190 es un avión de caza de combate de la luftwaffe que estuvo en servicio durante la segunda guerra mundial.
Introducción
Cuando un Focke-Wulf Fw 190 apareció por accidente en la costa norte de Francia en el verano de 1941, era sin duda el caza en servicio más avanzado del mundo. Conocido como el Würger (alcaudón) fue, por lo menos durante algún tiempo, más rápido y maniobrable que cualquiera de los cazas que los aliados podían oponerle.
Concebido en 1937, contemporáneamente con el Hawker Typhoon, para reemplazar la primera generación de interceptores monoplanos (en el caso de la Luftwaffe, el Messerschmitt Bf 109), el Fw 190 podía equiparse con dos motores alternativos: el Daimler-Benz DB 601 en línea y el BMW 139 radial, este último seleccionado para impulsar el prototipo debido a su supuesta mayor potencia. El primer prot otipo voló el 1 de junio de 1939. La daimler-benz no daba a basto en la producción de motores y se permitió a la Focke-Wulf proyectar un caza con motor radial.
imagen: Fw 190 V-1 (primer prototipo) en construcción.
El Fw 190 era un pequeño monoplano de ala baja con el tren de aterrizaje retráctil. Su motor radial aparentemente voluminoso iba montado en un esbelto fuselaje y una despejada cúpula transparente proporcionaba una excelente visión al piloto (excepto durante la rodadura). El avión era completamente metálico, con revestimiento resistente de duraluminio, y se asentaba sobre un tren de aterrizaje de vía ancha que le proporcionaba un comportamiento en tierra mucho mejor que el del Bf 109.
Después de abandonar el BMW 139, el Fw 190 A entró en producción con el motor radial BMW 801 de 14 cilindros, con refregeración asistida. Los primeros Fw 190 A-0 de preserie tenían una pequeña ala de 15,00 m² de superficie, pero la versión definitiva montaba una de 18,30 m².
Las pruebas de servico en Rechilin continuaron en 1940 sin problemas importantes, aunque los pilotos sugirieron que el armamento propuesto (cuatro ametralladoras MG 17 de 7.92 mm) sería inadecuado en combate. La producción de cien Fw 190 A-1 se completó en Hamburgo y en Brememen a finales de mayo de 1941, los cuales eran impulsados por motores BMW 801C de 1600 hp, que les permitían una velocidad máxima de 624 km/h. En el mes siguiente se informó de los primeros combates con los Supermarine Spitfire Mk V de la RAF, demostrando qu ellos cazas alemanes eran marcadamente superiores, a pesar de su menor potencia de fuego.
Armamento de cañones
Sin embargo, las primeras críticas ya habían dado como resultado la versión Fw 190 A-2, con dos cañones MG FF de 20 mm sincronizados montados en la raíz alar y dos ametralldoras MG 17. Con una velocidad de 614 km/h, esta versión mejorada con cañones todavía llevaba ventaja al Spitfire Mk V.
Mientras la RAF trataba desesperadamente de dar una respuesta al Fw 190, la producción del caza alemán se incrementó. Por tanto, cuando la RAF estaba preparada para empezar a utilizar sus nueos cazas Spitfire Mk IX y Typhoon para combatir sobre Dieppe en agosto de 1942, la Luftwaffe pudo hacerles frente con unos doscientos Fw 190 A.
Para su desgracia, la RAF no sólo habia subestimado el número de Fw 190 disponibles, sino que también desconocíoa que había aparecido una nueva versión, el Fw 190 A-4, con una velocidad máxima de 670 km/h, y que estaba en servicio una variante portadora de bombas el Fw 190 A-3/U1.
Una versión de reconocimento Fw 190A-3 voló por primera vez en marzo de 1942 en el frente ruso y los caabombarderos de asalto Fw 190 A-4/Trop aparecieron en el norte de África en 1942. antes del final de este mismo año, los cazabombarderos Fw 190 A-3/U1 y A-4/U8 se dedicaban a una serie de ataques diurnos a baja altura contra ciudades y puertos del sur de Gran Bretaña, obligando al Mando de Caza de la RAF a desplegar unos recursos desproporcionadamente grandes para hacer frente a aquella amenaza.
Siguieron otras variantes, incluidos aviones equipados con lanzacohetes para su uso contra las crcientes flotas de bombarderos de la USAAF. Otras versiones tenían un mejor armamento de cañones, depósitos de combustible adicionales e incluso torpedos.
A estas variantes les siguió un nuevo caza, el Fw 190 A-6, en su forma estándar, pero con un menor peso de estructura alar y armado con cuatro cañones de 20mm de tiro rápido en el interior de las alas, además de laas dos MG 17 del morro. La aparición del Spitfire Mk IX en el Nando de Caza y su amenaza de alcanzar la superioridad sobre el Fw 190 A, llevó al desarrollo de la serie Fw 190B, con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y la cabina presionizada y el Fw 190 C impulsado por un DB-603, pero dificultades en el desarrollo hicieron que se abandonasen ambos tipos.
imagen: Focke-Wulf Fw 190 A-6 (blanco 5) de Walter Nowotny
El Fw 190 D, se proyectó para volar a la altura de los B-17 donde el aire enrarecido ponía al límite el motor radial refrigerado por aire. Se solucionó con un motor en línea Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp en un morro mucho más largo y con radiador anular tras la hélice, o dicho sencillamente, se le puso a un caza el motor de un bombardero (los Ju-88 montaban este motor), para poder volar a la altura de ellos. Demostró tener unas excelentes prestaciones cuando se probó por primera vez en mayo de 1944. III/JG 54 en septiembre de 1944. los Dora 9 equiparon a la mayoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, mientras la Luftwaffe se enfrentaba a fuerzas abrumadoramente superiores.
Cazabombarderos
En la primavera de 1944 también se presentó el avión de asalto blindado Fw 190 F (Panzer-Blitz), a pesar de que el cazabombardero Fw 190 G ya había entrado en servicio mucho antes. El primero de estos aviones se envió al norte de África después de los desembarcos de la operación “Torch” en noviembre de 1942, aunque la mayoría sirvieron en el frente del Este.
También debe mencionarse el Ta 152 (su designación reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para el diseño de toda la serie). Se terminaron varios prototipos de este derivado de “morro largo” del Fw 190 D, pero la versión Ta 152 H-1, con un cañón de 300 mm y dos de 20 mm, y una velocidad máxima de 760 km/h a 12.500 m, fue la que se seleccionó para el servicio operativo; sólo se habían terminado algunos cuando la guerra terminó.
Más de 20.000 construidos
La producción del Fw 190 alcanzo unas proporciones impresionantes con no menos de 20.087 (incluidos 86 prototipos) fabricados entre 1939 y 1945, alcanzando un pico de producción de 22 aviones a principios de 1944. Muchos pilotos de la Luftwaffe lograron notables hazañas de combate a bordo de este avión. Un lugar de honor merece el teniente Otto Kittel, el cuarto máximo as de la Luftwaffe, que de sus 267 victorias aéreas, unas 220 las logró con aviones Fw 190 A-4 y Fw 190 A-5. Otros ases en Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermannn Graf y Kurt Buhligen, todos ellos con más de 100 victorias obtenidas con los cañones del Würger.
Fw 190 C, D y Ta 152
En 1942, Kurt Tank, piloto de pruebas y diseñador, se dedicó a remediar la pérdida de prestaciones en altitud del Fw 190. el producto final fue el impresionante Ta 152 H, pero un resultado más inmediato fue el Fw 190 D, uno de los mejores cazas de la Luftwaffe.
Aunque el Fw 190 era el mejolr caza del mundo entre 4.500 m y 8.000 m, a mayores altitudes sus prestaciones disminuían rápidamentes. La llegada del Spitfire IX al Mando de Caza de la RAF y su amenaza de superear al Fw 190, condujo al desarrollo de la serie Fw 190 B con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y cabina presionizada. Sin embargo, diversos problemas llevaron al abandono de esta versión en 1943, después de haber montado cuatro prototipos 190 B-0.
Fw 190 C
El segundo de los proyectos de gran altitud fue la serie Fw 190 C, de la cual se terminaron cinco prototipos con motores en línea DB 603, radiadores anulares, sobrealimentación y hélices de cuatro palas. Los problemas técnicos y la oposición política contra el empleo del DB 603 fueron las causas de su abandono a principios de 1944. sin embargo, el C condujo al desarrollo de Fw 190 Ra-4D (Ta 153), que también se abandonó, y del Fw 190 Ra-2/3 (ta 152).
Fw 190 D «Dora»
La tercera aportación al desarrollo del Fw 190 fue el Fw 190 D, con un motor Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp (diseñado originalmente para bombarderos) y un radiador anular en un morro muy alargado ( lo que requirió un aumento de la superficie del plano de deriva y del timón).
Destinando a ser un caza de nivel medio, el D se planeó originalmente para tener una cabina presionizada. En el invierno de 1943-44, algunos Fw 190 D de serie entraron en servicio con el III/JG 54 en septiembre de 1944, para defender la base de reactores del Kommando Nowontny. El siguiente Gruppe con el Fw 190 D-9 fue el I/JG26 del comandante Karl Borris. Una vez en servicio, el avión pronto fue conocido como “Dora 9”.
imagen: Focke-Wulf 190 D 0
Subvariantes del Fw 190 D
Se contruyeron otras versiones del Fw 190 D, pero ninguna prosperó. Entre ellas, el Fw 190 D-10, con un cañon MK 108 de 30 mm situado entre los bancos de cilindros del motor y que dispara a través del cono de la hélice. El Fw 190 D-12/R21, una versión de ataque a tierra del Fw 190 D-10, con inyección de agua-metanol, fue casi con toda seguridad el más rápido de todos los Fw 190, con una velocidad máxima de 730 km/h a 11.000 m. El D-11 tenía el motor Jumo 213 E y un par de cañones MK 108 en el exterior de las alas; en el D-13 se sustituyó el cañón Mk 108 montado en el cono por un MG 151; el Fw 190 D-14 fue el nuevo caza con el motor DB 603; y el D-15 fue una conversión del Fw 190 A-8 para emplear este mismo motor.
Fuerzas abrumadoramente superiores
Los “Dora 9” equipaban la moyoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, pero en combante con los aviones aliados, particularmente los P-51 y Spitfire XIV, eran superados con frecuencia. Los problemas de la Luftwaffe se centraban en la escasez de combustible, que sólo permitía que se elevasen pequeñas formaciones de cazas. Por ejemplo, la JG 6 (al mando del comandante Gerhard Barkhorn, un as con 301 derribos) recibió la entrega de 150 nuevos Dora 9 en abril de 1945, pero sólo podía hacer volar patrullas de cuatro aviones al mismo tiempo contra las masivas formaciones de cazas aliados. Sin embargo, las prestaciones del D-9 eran tales que los soviéticos se apresuraban a utilizar los ejemplares capturados.
Los últimos Fw 190
Imagen: Kurt Tank, el diseñador del Focke Wulf 190, entre otros grandes aviones, a los mandos de uno de estos aparatos
El Ta 152 (“Ta” reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para todo el proyecto) fue desarrollado a partir del Fw 190 C y la propuesta abandonada del Ta 153. Era un derivado de “morro largo” de la serie Fw 190 D, que mantenía el cañón de 30 mm de disparo por el cono, pero con unos sistemas eléctricos mejorados. Originalmente debían desarrollarse dos versiones al mismo tiempo, el caza de gran altitud Ta 152 H, impulsado por el Jumo 213 E-1, y el Ta 152 B, con el Jumo 213 C. Los prototipos del Ta 152 H se probaron desde fianles de junio de 1944, y los veinte Ta 152 H-0 de preproducción se construyeron ese mismo año. Con una envergadura alar ampliada a 14,61 m, podía alcanzar 760 km/h a 12.500 m. El Ta 152 H-1, con un cañón de 36 mm y dos de 20mm, fue seleccionado para el servicio operativo, pero al finalizar la guerra sólo se habían terminado y entregado a la JG 301 aproximadamente una docena de aviones de este tipo.
El Ta 152 B entró en vía muerta, pero el Jumo 213 C sustituido por el DB 603 se convirtió en el caza Ta 153 C-0 de corto alcance, que entró en producción como el C-1, el C-2 (con un equipo de radio mejorado) y el C-3, que tenía un armamento revisado. También se diseñaron un entrenador biplaza el Ta 152 S-1, y un derivado de reconocimiento, el Ta 152 E, pero nunca llegaron a construirse.
imagen: un Focke-Wulf 190 Ta en tierra
Supervivientes
El interés en la posguerra por el Fw 190 D/Ta 152 hizo que varios ejemplares fuersen enviados al Reino Unido y a Estados Unidos. En este último país sobreviven tres Fw 190 D: un Fw 190-13 en el Champlin Fighter Museum, un Fw 190 D-9 en el USAF Museum y un Ta 152 H-1 en el National Aerospace Museum. El Luftwaffen Museum de Alemania tiene un D-9 pendiente de restauración, que fue recuperado del lago Schwerin en 1993. Además cuentan con un A-8 en el museo del aire y el espacio de París. Es posible que en Rusia sobrevivan otros ejemplares.
Tipo: Cazabombardero.
Tripulación: Monoplaza.
Planta Motriz: (Modelos A-8, F-8) Un motor radial BMW 801D-2 de 18 cilindros en doble estrella de 1.700 Hp.(2100 con inyección de Emergencia); modelo D-9 uno motor Junkers Jumo 213 A-1 de doce cilindros invertidos en V refrigerados por liquido y 1776 Hp.(2.240 Hp con inyección de Emergencia); Ta 152 H-1 un motor Jumo 213 E de 1880 Hp. (2250 Hp con inyección de Emergencia).
Dimensiones: Envergadura, 10,49 metros (en el TA152 H-1) 14,5 metros ; longitud (A-8 F-8) 8,84 metros, (D-9) 10,2 metros; (TA 152 H-1) 10,8 metros; altura 3,96 metros (D-9) 3.35 metros (TA 152 H-1) 3,55.
Pesos: Vacio (A-8, F-8) 3.200 Kg, (D-9) 3.500 Kg, (TA 152 H-1) 3.600 Kg | Cargado: (A-8, F-8) 4.900 Kg.; (D-9) 4.480 Kg.; (TA 152 H-1) 5.500 kg.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima (con presión de alimentación): (modelos del A-8, al F-8) 635 Km/h; (modelo D-9) 704 Km/h; ( modelo TA 152 H-1) 755 Km/h.
Trepada Inicial: (modelos del A-8, al F-8) 720 m/minuto, (modelos D-9, y TA 152) unos 1.00 m/minuto.
Techo de Servicio: (modelos del A-8 al F-8) 11.410 metros; (modelo D-9) 10000 metros (modelo Ta-152 H-1) 15000 metros.
Autonomía: Con combustible interno (modelos del A-8 al F-8 y D-9) unos 900 Km. ( modelo TA-152 H-1) 1200 Km.
ARMAMENTO:
(Versiones del A-8 al F-8) Dos MG 131 de 13 mm sobre el capo del motor, dos MG 151/20 de 20 mm en las raices alares y dos MG 151/20 o MK 108 de 30 mm en las alas; (modelo D-9) como el anterior pero sin las MG 151/20 de las alasy con provisión para un MK 108 de 30 mm disparando a través del buje de la hélice; (modelo TA-152 H-1) un cañón MK 108 de 30 mmy dos MG 151/20 (a veces 151/20 también exteriores); carga de bombas (modelos A-8, D-9) una de 500 kg en el centro y en el modelo F-8 una de 1.800 kg en el centro
